chương 950: « liên hiệp quốc gia tuyên ngôn »
Chương 950: « Liên hiệp quốc gia tuyên ngôn »
Lôi kéo Turin vẫn là rất thuận lợi, ít ra hắn tiếp nhận Arthur bổ nhiệm chức vị, đồng thời gia nhập vào tính toán phòng thí nghiệm công tác ở trong.
Arthur cũng không trông cậy vào mới thành lập tính toán phòng thí nghiệm trong khoảng thời gian ngắn có thu hoạch.
Đối với máy tính khoa học kỹ thuật mà nói, chân chính lấy được thành quả ít nhất phải chờ tới mấy chục năm về sau.
Đương nhiên, hiện tại tiến hành bố cục cũng là nhất định. Bằng không, Arthur không phải xác định Australasia có thể ở không có chút nào chuẩn bị dưới tình huống trong tương lai máy tính cùng mạng lưới cạnh tranh bên trong lấy được ưu thế.
Lôi kéo Turin cũng chỉ là Arthur tại máy tính khoa học kỹ thuật trung bộ thự bước đầu tiên.
Kế tiếp, Australasia sẽ tận lực thu nạp liên quan tới toán học cùng logic học phương diện nhân tài, là máy tính sinh ra chuẩn bị sẵn sàng.
Nói đến, Turin xem như trong lịch sử nước Anh giải mã mật điện người lãnh đạo một trong, đi vào Australasia về sau, đối nước Anh giải mã Nước Đức mật điện khẳng định là có ảnh hưởng.
Mặc dù Arthur mục đích chủ yếu cũng không phải là cái này, nhưng nếu như có thể khiến cho người Anh tiếp nhận càng nhiều tổn thất, tuyệt đối là một chuyện tốt. Thẳng đến Turin gia nhập tính toán phòng thí nghiệm công tác, London hội nghị liên quan với thế giới lợi ích chia cắt còn không có thương thảo kết thúc.
Đối với trận này đại hội nghị mà nói, muốn có cái minh xác kết quả, ít ra còn phải đợi một đoạn thời gian.
Arthur cũng không có hứng thú nghe người Anh cùng người Pháp ở giữa lôi kéo nhau da. Đối với Arthur mà nói, hắn chỉ quan tâm cuối cùng trao đổi kết quả, cùng Australasia lợi ích sẽ có hay không có tổn thất.
Bất quá nghĩ đến, lấy trước mắt Australasia đối cuộc chiến tranh này tầm quan trọng đến xem, Anh Pháp cho dù là không tình nguyện, cũng không có khả năng tại chiến quả phân phối bên trên động tay chân.
Năm 1937 ngày hai mươi bốn tháng mười một, nương theo lấy các quốc gia thảo luận, phần thứ nhất đạt thành chung nhận thức ước định bị ký kết, cái kia chính là trong lịch sử đại danh đỉnh đỉnh « Liên hiệp quốc gia tuyên ngôn ».
Phần này « Liên hiệp quốc gia tuyên ngôn » cùng lợi ích chia cắt không quan hệ, mục đích chủ yếu là xác định ký kết các quốc gia đối Nước Đức cầm đầu Hiệp Ước Quốc tập đoàn tác chiến thái độ.
« Liên hiệp quốc gia tuyên ngôn » quy định, tất cả nước ký hiệp ước nhà nhất định phải đầu nhập tất cả nhân lực, vật lực cùng tài lực trong cuộc chiến tranh này, đồng thời không được đơn độc cùng tác chiến quốc gia ký kết hiệp nghị đình chiến.
Đây không thể nghi ngờ là chặt đứt Nước Đức tất cả đường lui, đối với Nước Đức mà nói, bọn hắn chỉ có hai lựa chọn, cái kia chính là đánh bại tất cả địch nhân, hoặc là bị tất cả địch nhân đánh bại.
Nói đến cũng là khôi hài, trận này hội nghị đã tiến hành năm ngày, cuối cùng xác định cũng chỉ có « Liên hiệp quốc gia tuyên ngôn » cái này một cái thành quả, các quốc gia đối với lợi ích phân phối vẫn tồn tại tương đối lớn vấn đề.
Arthur cũng không có kiên nhẫn chờ lấy trận này hội nghị ra kết quả, năm 1937 ngày hai mươi bảy tháng mười một, Arthur cưỡi chuyến đặc biệt tiến về Sydney, tham gia Sydney tàu điện ngầm vòng thành tuyến chính thức thông xe nghi thức.
Nói lên Sydney tàu điện ngầm, trước mắt đã có 11 năm lịch sử.
Trước mắt Sydney đã xây thành nam bắc phương hướng số 1 tuyến, đông tây phương hướng số 2 tuyến cùng vòng thành tuyến, tàu điện ngầm tổng trưởng độ cao đạt 75 cây số trở lên.
Trong đó số 2 tuyến ngắn nhất, chỉ có 12 cây số tả hữu, vòng thành tuyến dài nhất, ước chừng 44 cây số.
Tàu điện ngầm loại vật này ở đời sau cũng không lạ lẫm, đối thành thị phát triển có cực kỳ trọng yếu trợ giúp. Liền lấy trên thế giới sớm nhất tàu điện ngầm, London đại đô thị tàu điện ngầm đến nêu ví dụ, năm 1863 toàn tuyến thông xe thời điểm, tại năm đó liền sáng tạo ra vận tải hành khách 950 vạn người ghi chép, cũng làm cho người Anh thấy được tàu điện ngầm tầm quan trọng.
Cái này cũng không thể không cảm thán Châu Âu tại khoa học kỹ thuật phương diện dẫn trước. Thậm chí hậu thế đều có hơn phân nửa trở lên người không có ngồi qua tàu điện ngầm, nhưng ở năm 1863, cũng chính là năm 160 trước, London thị dân liền đã có thể thể nghiệm đến tàu điện ngầm loại này phương tiện giao thông.
Mặc dù nói đến, sớm nhất tàu điện ngầm cùng bình thường xe lửa cũng không có gì khác biệt, nhưng ở dưới mặt đất kiến tạo đầy đủ an toàn đường ray xe lửa đường, cái này cũng tuyệt đối không phải một chuyện dễ dàng.
Tin tức tốt là, chính là bởi vì nước Anh các quốc gia đang kiến thiết tàu điện ngầm phương diện góp nhặt đầy đủ kinh nghiệm, mới khiến cho Australasia tàu điện ngầm kiến tạo công tác biến dễ dàng rất nhiều.
Đương nhiên, nhân loại tiến bộ khoa học kỹ thuật chỗ từng chút từng chút góp nhặt đi ra kinh nghiệm, phía sau trên thực tế là hàng trăm hàng ngàn người thương vong sự cố chỗ đổi lấy.
Cũng chính là bởi vì minh bạch điểm này, Arthur tại Sydney chính phủ thành phố quyết định kiến tạo tàu điện ngầm thời điểm, cố ý yêu cầu chậm lại tốc độ bảo đảm toàn bộ công trình an toàn.
Kỳ thật sớm tại đầu năm nay thời điểm, Sydney tàu điện ngầm số ba tuyến, cũng chính là tổng khoảng cách dài nhất vòng thành tuyến liền đã kiến thiết hoàn tất.
Nhưng vì tuân theo Arthur mệnh lệnh, Sydney chính phủ thành phố sửng sốt thông xe khảo nghiệm tiếp cận thời gian một năm, mới quyết định hoàn toàn khai thông vòng thành tuyến tàu điện ngầm.
Mà Arthur quyết định tự mình tham gia vòng thành tuyến tàu điện ngầm khai thông nghi thức nguyên nhân, cũng chính bởi vì tàu điện ngầm đối với thành thị phát triển tầm quan trọng.
Dựa theo Sydney chính phủ thành phố kiến thiết tàu điện ngầm lúc chỗ đấu thầu thông cáo, ba đầu đường ray xe lửa dự tính có thể cực đại trình độ thuận tiện tất cả Sydney thị dân cùng lữ khách xuất hành, đồng thời tận khả năng giảm bớt Sydney thị khu giao thông hỗn loạn.
Căn cứ trước mắt Sydney tàu điện ngầm số một tuyến cùng số hai tuyến vận doanh tình trạng, cơ bản có thể xác định vòng thành đường sắt có thể hữu hiệu đề cao Sydney phát triển tốc độ.
Cũng chính là thấy được tàu điện ngầm đối với thành thị phát triển tầm quan trọng, trước mắt Melbourne chính phủ thành phố cũng tại tích cực yêu cầu kiến thiết đường sắt, đồng thời tìm kiếm quốc gia chính phủ tài chính cấp phát.
Đối với Sydney cùng Melbourne cái này hai tòa Australasia song tử Tinh Thành thị, Arthur tự nhiên cũng sẽ không nặng bên này nhẹ bên kia.
Sớm tại mấy năm trước, Melbourne số một tuyến đường sắt cũng đã bắt đầu kiến thiết, dự tính qua sang năm trung tuần có thể hoàn toàn xây thành, tại năm 1938 bên trong thông xe.
Nhưng lại nói trở lại, trước mắt có cần phải kiến thiết đường sắt thành thị cũng liền Sydney cùng Melbourne cái này hai tòa.
Cái khác thành thị bao quát St. Arthurburg ở bên trong, nhân khẩu cũng không phải là như vậy đông đúc, tạm thời cũng không có tu kiến tàu điện ngầm tất yếu.
Dù sao tàu điện ngầm lớn nhất mục đích đúng là làm dịu giao thông hỗn loạn, đề cao mọi người xuất hành hiệu suất. Cũng chỉ có Sydney cùng Melbourne dạng này nhân khẩu vượt qua 300 vạn cỡ lớn thành thị mới có tất yếu tu kiến tàu điện ngầm.
Kỳ thật ngoại trừ kiến thiết tàu điện ngầm bên ngoài, Arthur đối với Australasia sự phát triển của tương lai kế hoạch, còn có một cái càng thêm to lớn mục tiêu, cái kia chính là kiến thiết Australia địa khu đông nam tam giác thành thị nhóm.
Thành thị nhóm lấy St. Arthurburg, Melbourne cùng Sydney là ba cái sừng, cơ bản hàm cái sông Darling cùng sông Murray lưu vực phần tinh hoa nhất, đồng thời cũng bao quát tiểu bang Victoria, thủ đô đặc khu cùng Sydney lãnh địa bọn người miệng tương đối đông đúc địa khu.
Bởi vì Australia địa khu tương đối đặc thù hoàn cảnh địa lý, cũng liền sáng lập Australia địa khu đông nam bộ nhân khẩu là muốn xa xa nhiều hơn tây bộ.
Trước mắt Sydney nhân khẩu đã tiếp cận 500 vạn, Melbourne nhân khẩu cũng vượt qua 350 vạn, là Australasia hoàn toàn xứng đáng hai đại thành thị.
Mà Australia địa khu tây bộ Tây Úc, Nam Australia cùng bắc lãnh địa cộng lại, nhân khẩu cũng chỉ là cùng cái này hai tòa thành thị tương đối, cái này đã đủ để chứng minh Australia địa khu đồ vật bộ ở giữa to lớn phát triển chênh lệch. Cái này cũng đúng là Australia địa khu vấn đề lớn nhất, thích hợp nhất phát triển kỳ thật cũng chỉ có đông nam bộ những này thổ địa, đây cũng là Arthur mong muốn thành lập đông nam bộ tam giác thành thị nhóm nguyên nhân.
Tin tức tốt là, có Sydney cùng Melbourne hai đại siêu cấp thành thị kéo theo, lại thêm thủ đô St. Arthurburg phủ đầu đuổi theo, Australia địa khu đông nam bộ tam giác thành thị nhóm vẫn rất có hi vọng xây thành.
Không nói những cái khác, tạo thành thành thị nhóm ba cái sừng nhân khẩu đã vượt qua ngàn vạn người, chiếm cứ người Australasia miệng một phần năm trở lên.
Lại thêm thành thị nhóm xung quanh nhiều cái trung tiểu hình thành thị phụ trợ, sáng lập toàn bộ Châu Úc phồn hoa nhất địa khu, đồng thời cạnh tranh thế giới thành thị phồn hoa nhất nhóm một trong vẫn là không có vấn đề.
Tham gia xong Sydney đường sắt vòng thành tuyến thông xe nghi thức về sau, Arthur mang theo chính phủ một chút quan viên dẫn đầu thể nghiệm vòng thành tuyến chuyến thứ nhất chính thức thông xe tàu điện ngầm.
Nói tóm lại thể nghiệm coi như không tệ, chỉnh thể thoải mái dễ chịu độ cùng tính an toàn đều có thể đạt được bảo hộ.
Vì để cho tàu điện ngầm nội bộ có đầy đủ lưu thông không khí, tàu điện ngầm tại kiến tạo thời điểm, thường cách một đoạn khoảng cách liền sẽ kiến tạo thông khí miệng, đồng thời sử dụng quạt hướng nội bộ chuyển vận đầy đủ không khí.
Mà mỗi cái tàu điện ngầm miệng cũng biết kiến thiết tương ứng chạy trốn miệng, bảo đảm đang phát sinh bất cứ chuyện gì cho nên thời điểm, tàu điện ngầm hành khách đều có thể nhanh chóng từ chạy trốn miệng thoát đi tới mặt đất.
Làm chiếc tàu điện ngầm vận hành tốc độ cũng không nhanh, lại thêm đỗ trạm điểm tương đối nhiều nguyên nhân, tổng hợp tốc độ ước chừng chỉ có mỗi giờ 35 cây số tả hữu.
Nhưng chỗ tốt là, tàu điện ngầm không cần đi qua mặt đất những cái kia cong cong quấn quấn, cơ bản có thể thành thẳng tắp thông hướng mục đích.
Dựa theo trước mắt chạy tốc độ đến xem, từ Sydney nhất bắc bộ chạy tới phía nam nhất, cần thời gian tối đa cũng không cao hơn nửa giờ.
Đồng lý, từ tận cùng phía đông chạy tới nhất tây bộ, cần thời gian cũng chỉ là chừng nửa canh giờ, cái này đã cơ bản hài lòng Sydney thị dân từ nơi ở tới làm việc nhu cầu.
Nam bắc, đồ vật tung hoành đường sắt lại thêm vờn quanh thành thị một vòng vòng thành tuyến, bảo đảm đa số dân chúng đều có thể thông qua tàu điện ngầm nhanh chóng nhích lại gần mình mong muốn đi mục đích.
Đương nhiên, tàu điện ngầm cũng không phải vạn năng, khẳng định không thể nào làm được nhường mỗi người đều tiến về chính mình muốn đi mục đích.
Nhưng toàn bộ Sydney đã nắm giữ mấy chục cái trạm xe lửa điểm, thông qua tàu điện ngầm loại này giao thông phương thức nhanh chóng rút ngắn hai cái địa điểm ở giữa giao thông thời gian vẫn là có thể làm được.
Dựa theo trước mắt Sydney mặt đất ô tô chạy số liệu đến xem, từ thành thị phía tây nhất lái về phía phía đông nhất, cần thời gian cùng tàu điện ngầm không sai biệt lắm.
Nhưng vấn đề là, bởi vì Sydney thành thị to lớn và nhân khẩu đông đảo, dẫn đến Sydney trong thành phố cỗ xe cũng là rất nhiều.
Một khi đã xảy ra kẹt xe, ô tô cần có thông hành thời gian liền sẽ bị không hạn chế kéo dài.
Nhưng tàu điện ngầm không có loại phiền toái này. Tàu điện ngầm cần có thông hành thời gian là hoàn toàn thống nhất, cái này cũng đại biểu cho đối với bộ phận không nguyện ý người lái xe mà nói, tàu điện ngầm tuyệt đối là muốn càng thêm thuận tiện phương tiện giao thông.
Trọng yếu nhất chính là liên quan tới tàu điện ngầm giá vé. Dù sao như thế phương tiện giao thông đến cùng có được hay không, ngoại trừ tính an toàn, tính thực dụng cùng tốc độ bên ngoài, còn có một hạng nhân tố đặc biệt trọng yếu, cái kia chính là sử dụng loại này phương tiện giao thông chi phí.
Tựa như trước mắt máy bay, đúng là nhân loại trước mắt công cụ giao thông nhanh nhất. Đối với máy bay mà nói, vòng quanh trái đất phi hành cần thời gian là dùng ngày qua tính toán.
Cái này cùng trước kia vòng quanh trái đất đi thuyền nhưng khác biệt. Nếu như sử dụng thuyền lời nói, vòng quanh trái đất đi thuyền chậm thì tiếp cận nửa năm, nhanh cũng cần tốt thời gian mấy tháng, cả hai chỗ nỗ lực thời gian hoàn toàn không thành có quan hệ trực tiếp.
Nhưng muốn mạng tới, cho dù là máy bay nhanh chóng phát triển hiện tại, dân dụng máy bay hành khách giá vé vẫn rất cao.
Australasia xem như máy bay hành khách chủ yếu chế tạo một trong những quốc gia, theo đạo lý mà nói vé máy bay chi phí hẳn là rất rẻ tiền.
Nhưng trên thực tế, căn cứ hàng không nghiệp đối các lớn công ty hàng không số liệu thống kê đến xem, Australasia bên trong khoảng cách ngắn vé máy bay giá phổ biến tại 35 đô la Úc trở lên, bên trong đường dài vé máy bay giá càng là cao đến 60 đô la Úc trở lên.
Mặc dù trước mắt nhân quân thu nhập đã vượt qua 200 đô la Úc, nhưng ngồi một lần máy bay ít nhất phải hoa hai tháng tiền lương, cái này đối với phần lớn người mà nói vẫn là không thể gánh chịu mở ra tiêu.
Cái này cũng dẫn đến trước mắt máy bay tiềm ẩn người sử dụng chỉ là những cái kia xí nghiệp cùng công ty bên trong cao tầng, bọn hắn tại đối ngoại đi công tác thời điểm mới sẽ sử dụng máy bay loại này càng thêm mau lẹ phương tiện giao thông.
Đương nhiên còn có những cái kia chân chính không thiếu tiền kẻ có tiền. Dù sao đối với chân chính người có tiền mà nói, mấy chục đô la Úc vé máy bay cũng liền chỉ là nhiều nước chuyện, thậm chí còn có thể truy cầu giá trị quý hơn, thể nghiệm tốt hơn chuyến bay.
Kỳ thật tại đối địa sắt giá vé tiến hành định giá thời điểm, Arthur liền cân nhắc tới tàu điện ngầm so với máy bay mà nói, mới thật sự là người bình thường đại lượng sử dụng phương tiện giao thông.
Bởi vậy, đối với tàu điện ngầm phiếu định giá, cân nhắc tới giảm xuống dân chúng bình thường sinh hoạt áp lực, Arthur cũng ra hiệu quốc gia chính phủ đối địa sắt kiến tạo tiến hành nhất định phụ cấp, đến giảm xuống các chính phủ thành phố kiến tạo tàu điện ngầm chi phí, biến tướng giảm xuống tàu điện ngầm giá vé.
Trước mắt tàu điện ngầm kiến tạo tốn tiền nhất cũng chính là dưới đất kiến tạo trạm xe lửa cùng đường xe lửa đường. Tàu điện ngầm đầu xe cùng toa xe cùng xe lửa không có quá lớn khác biệt, phương diện này cần có tài chính cũng không nhiều, dù sao Australasia xe lửa sản nghiệp cũng là tương đối phát đạt.
Nếu như xe lửa tương quan sản nghiệp không phát đạt lời nói, Arthur cũng không có khả năng tại ngắn ngủi thời gian mấy chục năm bên trong liền đem đường sắt phủ kín cả nước.
Tại Arthur thể nghiệm Sydney tàu điện ngầm vòng thành tuyến đồng thời, Sydney chính phủ thành phố thành lập tàu điện ngầm bộ môn, lúc này cũng đúng ông ngoại mở tàu điện ngầm giá vé giá cả.
Vẫn cùng trước đó 1, số 2 tuyến giá cả như thế, tàu điện ngầm vòng thành tuyến giá cả có hai loại, theo thứ tự là kế trạm thức cùng toàn bộ hành trình thức.
Kế trạm thức giá vé mỗi đứng 1 penny (1 đô la Úc =10 Úc đồng tiền =100 Úc penny) dựa theo hành khách cụ thể cưỡi đứng đếm kế phí, ngồi vừa đứng chỉ cần 1 penny.
Mà toàn bộ hành trình thức giá vé bất luận ngồi bao xa, ngồi nhiều ít đứng, đều chỉ có giá cả, cái kia chính là toàn bộ hành trình giá vé 1 đồng tiền 2 penny.
Hai loại kế giá phương thức phân biệt đối ứng hai loại hành khách, cái kia chính là khoảng cách ngắn hành khách cùng đường dài hành khách.
Đối với đa số người mà nói, bọn hắn khả năng chỉ cần khoảng cách ngắn tàu điện ngầm.
Lúc này, vừa đứng một kế phí phương pháp liền rất thích hợp, có thể nhường đám người này tiết kiệm một bộ phận tàu điện ngầm phí tổn.
Mà toàn bộ hành trình phiếu cũng có thể nhường cần cưỡi rất nhiều đứng hành khách tiết kiệm phí tổn, tại giảm xuống bình dân sinh hoạt chi phí trước mặt, dạng này biện pháp đúng là làm được.
Cũng chính vì vậy, từ khi dạng này tàu điện ngầm giá vé thu phí phương thức công bố về sau, Sydney thị dân đối với cái này đều là tương đối hoan nghênh, thậm chí còn cố ý cảm tạ Arthur cùng Sydney chính phủ thành phố.